Indonesia bertujuan untuk memproduksi sekitar 600.000 EV pada tahun 2030. Ini akan menjadi 100 kali lebih banyak dari jumlah yang terjual di Indonesia pada semester pertama tahun 2023.Pemerintah Indonesia menggunakan pameran mobil Jakarta untuk menggandakan rencana untuk meningkatkan produksi dan penjualan kendaraan listrik di pasar mobil terbesar di Asia Tenggara, tetapi pembeli masih belum terjual.
Premi kendaraan listrik, pertanyaan tentang ketersediaan stasiun pengisian dan skeptis tentang merek baru adalah alasan penundaan, kata pengunjung pameran mobil di Tangerang, pinggiran Jakarta.
Peserta pameran otomotif Todd Hardono, yang berencana membeli EV pertamanya pada tahun 2024, mengatakan dia menginginkan kesepakatan yang lebih baik.
“Kita perlu membuat orang tertarik dengan EV terlebih dahulu, dimulai dengan harga yang 60% lebih murah,” kata pria berusia 54 tahun itu.
india memiliki rencana pengembangan EV yang ambisius, menyaingi Thailand dan India untuk membangun industri EV untuk menggantikan China, produsen terbesar dunia. Namun, kendaraan listrik saat ini berjumlah kurang dari 1% mobil di jalan raya.
Pemerintah telah menurunkan pajak pertambahan nilai kendaraan listrik dari 11% menjadi 1%, menjadikan harga awal Hyundai Ioniq 5 termurah di Indonesia dari US$51.000 menjadi di bawah US$45.000.
Hartono mengatakan kisaran harga USD 10.000 hingga USD 13.000 akan sangat menarik.
Hanya ada dua EV yang mendekati kisaran itu, Air EV Lite dari Wuling dan E1 dari Seres Group dengan harga sekitar USD 12.300. Mobil bertenaga bensin termurah di Indonesia, Daihatsu Ayla, mulai dari USD 9.000.
Ceres Group China adalah mitra manufaktur EV dari raksasa teknologi Huawei.
Sebagai perbandingan, BYD Seagull, salah satu EV terlaris di China, mulai di atas USD 10.000, tetapi perusahaan lain – dan bahkan pembuat mobil China sendiri – berjuang untuk menyamai harga semacam itu di pasar ekspor.
ATTO 3 BYD, EV terlaris di Asia Tenggara pada kuartal pertama, dimulai dari lebih dari US$31.000 di Thailand.
Hendra Pratama, 42 tahun, mengatakan pelanggan yang membeli EV di pameran mobil harus menurunkan harga premium untuk menarik konsumen menengah ke bawah di Indonesia.
“Itu tidak terjangkau,” katanya.
Masalah kepercayaan
Toyota, anak perusahaannya Daihatsu dan Honda menyumbang dua pertiga dari penjualan kendaraan di Indonesia, tetapi lambat bergerak ke EV.
Hendra Budi, 44, mengatakan harga bukan masalah baginya, tetapi dia ingin lebih percaya pada merek yang ditawarkan.
“Kalau Toyota atau Honda memperkenalkan full EV, kami pasti tertarik,” ujarnya.
Toyota mengatakan tidak memiliki rencana untuk membangun EV di Indonesia.
Kementerian Perindustrian Indonesia mengumumkan pada pameran mobil yang berakhir hari Minggu bahwa produsen mobil akan diberi waktu dua tahun lagi untuk memenuhi syarat untuk mendapatkan insentif produksi.
Pengumuman tersebut menyusul janji investasi dari merek Neta EV China dan Mitsubishi Motors Jepang.
Indonesia bertujuan untuk memproduksi sekitar 600.000 EV pada tahun 2030. Ini akan menjadi 100 kali lebih banyak dari jumlah yang terjual di Indonesia pada semester pertama tahun 2023.
Menko Perekonomian Indonesia berharap Jakarta Auto Show akan meningkatkan penjualan hingga lebih dari 26.000 unit kendaraan dibandingkan dengan penjualan di pameran mobil tahun lalu.
Jumlah akhir mobil yang terjual – dan bagian EV dari itu – tidak tersedia pada hari Senin.
“Penggemar perjalanan. Pembaca yang sangat rendah hati. Spesialis internet yang tidak dapat disembuhkan.”
More Stories
Ambisi EV dan Teknologi Iklim Indonesia Yvonne Lau
Kereta api berkecepatan tinggi Tiongkok menambah jumlah perjalanan ke Indonesia – namun beban utang dapat menghambat perjalanan kereta api
Lokakarya Keamanan Maritim India-Australia-india Kedua berakhir di Kochi