New Jersey Transit menaikkan harga tiket sebesar 15% seiring dengan mendekatnya angka kemacetan

kereta bawah tanah

oleh Nolan Hicks

Tidak ada jalan lain!

Para penumpang New Jersey akan menghabiskan lebih banyak uang untuk pergi ke Manhattan – baik dengan kereta api, bus, atau mobil – mulai musim panas ini.

Dewan New Jersey Transit yang kekurangan uang menaikkan tarif kereta komuter, jalur bus, dan jalur kereta ringan sebesar 15% pada hari Rabu, mulai bulan Juli, ketika para pejabat berupaya menutup lubang yang menganga dalam keuangan badan tersebut.

Langkah ini dilakukan ketika para pejabat New York menerapkan tarif harian kontroversial sebesar $15 untuk pengemudi mulai bulan Juni, yang menurut politisi Garden State akan berdampak tidak adil terhadap penumpang yang melintasi Sungai Hudson.

“Menaikkan tarif harus menjadi pilihan terakhir,” kata aktivis transportasi Talia Crawford, yang mewakili Kampanye Transportasi Tri-State.

Suara bulat dari NJ Transit Board yang menyetujui kenaikan tarif sebesar 15% berarti tiket masuk bulanan bagi pengendara yang menggunakan jalur Morris-Essex sekarang akan dikenakan biaya $342, naik dari $298.

Tarif bus lokal akan dinaikkan dari $1,60 menjadi $1,80; Tarif bus antar negara bagian dari Jersey City ke Terminal Bus Port Authority akan melonjak dari $3,50 menjadi $4; Tiket kereta sekali jalan dari Princeton Junction ke New York, Pennsylvania akan naik dari $16 menjadi $18,40.

“Meskipun kenaikan tarif selalu menjadi pilihan terakhir – dan kami menyadari dampak kenaikan tarif berapa pun terhadap semua pelanggan kami – saya tetap berkomitmen untuk memastikan tingkat layanan secara keseluruhan tidak berkurang” hingga Juni 2025, kata NJ Transit .

Hampir 131.000 orang naik PATH pada hari tertentu di bulan Januari — dengan jumlah penumpang di hari kerja sebanyak 162.000 orang. 123.000 orang lainnya menggunakan kereta NJ Transit ke Penn Station. Ditambah 200.000 lainnya menggunakan Terminal Bus Otoritas Pelabuhan yang sebagian besar digunakan oleh NJT.

Otoritas Pelabuhan mengoperasikan sistem PATH dan tarifnya tetap $2,75 sekali jalan.

Hampir 131.000 orang naik PATH pada hari tertentu di bulan Januari — dengan jumlah penumpang di hari kerja sebanyak 162.000 orang. 123.000 orang lainnya menggunakan kereta NJ Transit ke Penn Station. Ditambah 200.000 lainnya menggunakan Terminal Bus Otoritas Pelabuhan yang sebagian besar digunakan oleh NJT.

Pemungutan suara dewan dilakukan setelah bertahun-tahun peringatan dari aktivis transportasi dan pengawas negara bahwa Gubernur Phil Murphy dan anggota parlemen Garden State gagal mengamankan keuangan NJT di tengah penurunan jumlah penumpang pascapandemi.

Para aktivis telah menuduh selama bertahun-tahun bahwa para eksekutif lembaga tersebut mengambil uang yang seharusnya digunakan untuk memperbaiki dan memodernisasi sistem, dan menggunakannya untuk menjaga lampu tetap menyala dan kereta api tetap berjalan – sebuah manuver keuangan yang berkontribusi terhadap keruntuhan keuangan New York pada tahun 2008. .1970an.

Kenaikan tarif akan mengisi kesenjangan anggaran NJT sebesar $100 juta pada tahun 2025, namun masalah badan tersebut diperkirakan akan bertambah seiring dengan meningkatnya defisit hingga hampir $780 juta pada tahun 2026.

Murphy baru-baru ini mengusulkan pajak baru pada bisnis besar di Garden State untuk menutupi sebagian besar kesenjangan tersebut, namun masih memerlukan persetujuan dari anggota parlemen.

Di tengah kekacauan NJT, Murphy dan politisi New Jersey lainnya meluncurkan kampanye agresif yang menantang usulan jumlah korban kemacetan di New York di ruang sidang dan di pengadilan opini publik.

Seorang hakim federal di Newark mendengarkan argumen lisan dalam kasus New Jersey minggu lalu dan berjanji untuk segera mengeluarkan pendapat ketika negara bagian mencoba untuk memblokir biaya tersebut.

Secara hukum, Murphy dan sekutunya berpendapat bahwa pemerintah federal tidak meminta tinjauan lingkungan yang cukup luas terhadap proposal tersebut dan bahwa MTA harus dikembalikan ke tahap perencanaan; Secara politis, mereka mengklaim New York sedang mencoba mendanai proyek perluasan angkutan umum dengan mengorbankan penumpang New Jersey.

Program ini juga mendapat tantangan dari beberapa serikat pekerja kota besar dan politisi lokal dari Staten Island dan wilayah luar lainnya.

Program kemacetan akan membebankan biaya kepada mobil yang bepergian di bawah 60th Street di Manhattan sebesar $15 per hari jika mereka menyeberang antara jam 5 pagi dan 9 malam pada hari kerja dan $3,75 pada jam malam. Mereka yang masuk melalui terowongan tol – termasuk Holland dan Lincoln – akan menerima diskon $5 dari total tol $15.

Truk akan membayar $24 atau $36 pada jam sibuk, sedangkan pengendara sepeda motor akan membayar setengahnya.

Studi menunjukkan bahwa hal ini akan mengurangi jumlah mobil yang memasuki Manhattan sebanyak 17%, sehingga menyebabkan kemacetan besar yang menjadikan — antara lain — layanan bus Manhattan menjadi yang paling lambat di Amerika dan menyebabkan banyak polusi di tingkat lokal.

Pejabat MTA menjawab bahwa Murphy mencoba mengalihkan perhatian dari kesalahan pengelolaan sistem transit Jersey.

Investigasi terbaru yang dilakukan oleh RBergen Record/NorthJersey.com terungkap Pembatalan kereta api meningkat sebesar 7% pada tahun 2023 dibandingkan tahun 2017. Ini adalah tahun terakhir dimana Gubernur saat itu. Chris Christie masih menjabat – dan Murphy memenangkan perlombaan untuk menggantikannya, sebagian dengan berjanji untuk membubarkan NJT.

“Phil Murphy mengatakan dia akan memperbaiki layanan New Jersey Transit jika hal itu membunuhnya,” Janno Lieber, CEO Otoritas Transportasi Metropolitan, mengatakan kepada anggota parlemen negara bagian New York di Albany pada bulan Januari. “Aku tidak yakin. Dia tidak sekarat, dan aku bahkan tidak yakin apakah dia sedang berusaha.”

Pejabat MTA menunjukkan bahwa sebagian besar orang yang bepergian ke Manhattan dari Garden State sudah menyeberangi Sungai Hudson menggunakan PATH, kereta api atau bus dan akan mendapatkan keuntungan dari kereta bawah tanah dan bus kota yang lebih baik.

Hampir 234.000 orang menggunakan gabungan Jembatan George Washington, Terowongan Lincoln, dan Terowongan Holland setiap hari, menurut data Otoritas Pelabuhan.

Anggota parlemen negara bagian New York di Albany menandatangani program tol pada tahun 2019 untuk membantu mendanai program senilai $40 miliar yang diajukan oleh Ketua Transportasi Kota New York saat itu Andy Byford untuk memodernisasi sistem kereta bawah tanah.

Byford mengundurkan diri pada tahun 2020 setelah dikesampingkan oleh pemerintah saat itu. Cuomo, namun sebagian besar program modernisasinya tetap berlaku — termasuk programnya untuk memperbaiki sinyal berhenti mekanis berusia satu abad yang terus-menerus terputus dari sistem komputerisasi yang memungkinkan kendali terpusat atas kereta api.

Badan tersebut telah mengubah kereta L dan Seven ke sistem baru, yang menurut mereka menjadikannya yang paling andal dalam sistem.

Pihaknya sedang menyelesaikan pekerjaan dan mengatasi gangguan teknis yang tersisa di bagian barat jalur Queens Boulevard yang sangat padat; Pemasangan sistem baru di kereta bawah tanah Eighth Avenue (A/C/E) di Manhattan; Saat ini mereka sedang melakukan pekerjaan persiapan untuk mulai memasang kontrol komputer di kereta bawah tanah Brooklyn-Queens Crosstown (G) musim panas ini.