Penjualan mobil listrik naik tajam meski kekurangan

Orang Amerika membeli mobil listrik dengan kecepatan tinggi, tidak terpengaruh oleh harga tinggi dan menunggu lama untuk pengiriman, indikasi lain bahwa senja mesin pembakaran internal menjulang.

Kendaraan bertenaga baterai dihitung 5,6 persen Dari penjualan mobil baru dari April hingga Juni, itu masih merupakan bagian kecil dari pasar tetapi pangsanya dua kali lipat tahun lalu, menurut konsultan industri Cox Automotive. Secara keseluruhan, penjualan mobil baru turun 20 persen.

Perusahaan seperti Tesla, Ford Motor, dan Volkswagen dapat mengirimkan lebih banyak mobil listrik jika mereka mampu membuatnya lebih cepat. Pembuat mobil telah berjuang dengan kekurangan semikonduktor, yang lebih penting untuk mobil listrik daripada mobil bertenaga bensin, sementara harga lithium dan bahan baku lainnya untuk baterai melonjak.

“Pergeseran itu nyata,” kata John Lawler, kepala keuangan Ford, yang menjual 15.300 kendaraan listrik dari April hingga Juni, naik 140 persen dari tahun sebelumnya. “Permintaan kendaraan listrik jauh melebihi apa yang bisa kami suplai.”

Pada saat yang sama, popularitas mobil listrik telah mengejutkan industri dan mengungkap kelemahan yang dapat memperlambat transisi ke daya baterai, yang penting untuk mengatasi perubahan iklim.

Satu pelajaran bagi Ford dan pembuat mobil lainnya adalah bahwa beralih ke mobil listrik mengharuskan mereka untuk secara mendasar membentuk kembali pabrik dan jaringan pasokan mereka. Untuk melakukan transisi, mereka mulai berlangganan pembuatnya baterai canggih, misalnya, berurusan langsung dengan perusahaan pertambangan untuk mengamankan bahan baku langka. Mengarungi Perencanaan kompleks senilai $5,6 miliar Dekat Memphis untuk membangun mobil listrik.

Pembuat mobil dan pemasok telah mengumumkan rencana untuk menginvestasikan lebih dari $500 miliar di seluruh dunia hingga tahun 2026 untuk memodernisasi jaringan pabrik dan rantai pasokan, menurut konsultan AlixPartners. Tapi itu akan memakan waktu beberapa tahun untuk kapasitas produksi untuk memenuhi permintaan.

Kurangnya pengisi daya umum merupakan kendala lain, terutama bagi penghuni apartemen yang tidak memiliki garasi atau lorong pribadi di mana mereka dapat menghubungkan listrik. Banyak perusahaan berlomba-lomba membangun jaringan, dan bersaing administrasi Biden Mereka menawarkan pembiayaan, tetapi mereka mengejar ketinggalan.

“Pasar berada di depan jaringan pengisian daya,” kata Cathy Zoe, CEO EVgo, yang mengoperasikan lebih dari 850 stasiun pengisian cepat di Amerika Serikat.

Kendaraan listrik tetap jauh lebih mahal daripada kendaraan berbahan bakar bensin dan berada di luar jangkauan banyak pembeli, bahkan ketika penghematan bahan bakar diperhitungkan. Harga rata-rata untuk kendaraan listrik di AS adalah sekitar $66.000, dibandingkan dengan $46.000 untuk semua mobil baru. Salah satu penyebabnya adalah biaya aki yang harganya naik karena kelangkaan bahan baku setelah bertahun-tahun turun.

“Untuk mencapai 15 persen pasar, atau 25 persen atau 50 persen, kami harus menarik segmen pasar yang jauh lebih luas,” kata John Bosella, presiden Alliance for Automotive Innovations, sebuah kelompok industri. “Bagi saya, di situlah tantangannya.”

Sementara penjualan mobil listrik di Amerika Serikat tumbuh pesat, Eropa dan China masih jauh di depan. Mobil bertenaga baterai menyumbang lebih dari 10 persen mobil baru yang dijual di Eropa dan sekitar 20 persen di Cina. Kuota dan subsidi pemerintah memainkan peran besar, tetapi ada juga lebih banyak pilihan model dengan harga lebih rendah.

Kebijakan pemerintah juga memainkan peran besar di Amerika Serikat. California mengharuskan produsen untuk menjual sejumlah kendaraan tanpa emisi, dan penduduk di sana mengendarai hampir 40 persen kendaraan listrik di jalan AS. Tetapi upaya pemerintahan Biden untuk mempromosikan mobil listrik secara nasional, dengan pertunjukan Kredit pajak untuk pembeli mobil listrik Senilai hingga $ 12.500, misalnya, menghadapi oposisi yang kuat di Kongres.

Felipe Smolka, mitra di konsultan EY yang melacak pasar kendaraan listrik, mengatakan penjualan di Amerika Serikat akan mendapatkan momentum karena mobil bertenaga baterai menjadi lebih umum. Dia mengatakan orang akan enggan membeli mobil berbahan bakar fosil, karena khawatir mobil tersebut akan usang dan kehilangan nilainya saat dijual kembali. Pembuat mobil sebagian besar telah berhenti berinvestasi dalam teknologi mesin pembakaran internal.

“Energi di balik transformasi ini telah mencapai titik tidak bisa kembali,” kata Mr. Smolka.

Tidak semua pembuat mobil sama-sama terlibat dalam ledakan mobil listrik. Di antara pembuat mobil tradisional, ada kesenjangan yang semakin besar antara mereka yang mulai menjual mobil yang dapat menyaingi model Tesla yang populer dan yang belum.

Pembuat mobil besar seperti Toyota, Honda dan Stellantis, pembuat kendaraan Jeep, Chrysler dan Ram, sebagian besar absen dari pasar kendaraan listrik murni AS, meskipun mereka telah mengumumkan rencana untuk model bertenaga baterai. Toyota mulai menjual SUV bertenaga baterai, bZ4X, tahun ini tetapi ingat Beberapa dari mobil-mobil itu ada di bulan Juni karena risiko rodanya bisa lepas.

Berada di awal pasar bukanlah jaminan kesuksesan. Nissan Leaf adalah salah satu kendaraan listrik pertama yang diproduksi secara massal, tetapi penjualan model di Amerika Serikat hanya mencapai 3.300 selama kuartal kedua, turun 30 persen dari tahun sebelumnya. Nissan menggantikan Leaf dengan Ariya, SUV listrik yang akan mulai dijual musim gugur ini.

General Motors, yang pernah dianggap sebagai pemimpin dalam kendaraan listrik di antara pembuat mobil tradisional, tergelincir tahun lalu oleh perbedaan. Mengingat dari baut listrik. Ada bahaya baterai terbakar. GM menjual kurang dari 500 paku pada kuartal pertama 2022. Pada kuartal kedua, penjualan rebound menjadi 7.300, tetapi itu masih turun 20 persen dari kuartal kedua 2021.

Untuk perusahaan dengan jajaran kendaraan listrik, transformasi teknologi yang sedang berlangsung adalah peluang untuk meningkatkan profil mereka. Ford dan produsen mobil Korea Selatan Hyundai dan Kia, yang merupakan saudara dari perusahaan, adalah merek mobil listrik paling populer di Amerika Serikat tahun ini setelah Tesla.

Tesla masih merupakan perusahaan yang harus dikalahkan, tetapi menunjukkan tanda-tanda kelemahan. perusahaan Lebih dari 254.000 kendaraan dikirim Pada kuartal kedua, turun dari 310.000 pada kuartal pertama karena penutupan dan masalah rantai pasokan yang mempengaruhi pabriknya di Shanghai.

Penjualan kuartal kedua Tesla naik 26 persen dari tahun sebelumnya, dan perusahaan mengatakan mereka membangun lebih banyak mobil pada bulan Juni daripada kapan pun dalam sejarahnya, tanda berkurangnya masalah pasokan.

Namun, Tesla menghadapi persaingan ketat di China, yang memiliki pasar mobil terbesar di dunia. BYD, produsen mobil China yang memproduksi baterai, menjual 70.000 kendaraan listrik murni di seluruh dunia pada bulan Juni saja. Di Eropa, Tesla tertinggal di belakang Volkswagen, Stellants dan Hyundai/Kia dalam penjualan kendaraan listrik selama lima bulan pertama tahun 2022, menurut Schmidt Automotive Research di Berlin. (Model 3 dan Model Y Tesla tetap menjadi mobil listrik paling populer di Eropa.)

Analis di Bank of America mengatakan dalam sebuah laporan baru-baru ini bahwa dominasi pasar Tesla akan menurun karena pembuat mobil tradisional memperkenalkan lusinan model listrik. Mereka memperkirakan bahwa pangsa penjualan kendaraan listrik Tesla di seluruh dunia akan turun menjadi 11 persen pada tahun 2025, dari 70 persen tahun lalu.

“Dominasi Tesla di segmen pasar berkembang ini mungkin akan segera berakhir,” kata analis dari Bank of America.