KUALA LUMPUR: Industri kendaraan listrik Indonesia kemungkinan akan menggagalkan proyek biodiesel ambisiusnya dalam satu dekade, tetapi para peneliti lingkungan mengatakan hanya meningkatkan investasi energi bersih negara akan membantu mengekang perubahan iklim.
Negara Asia Tenggara, rumah bagi hutan tropis terbesar ketiga di dunia, terus meningkatkan porsi pesanan biodiesel yang berasal dari minyak sawit sejak 2018, meskipun ada risiko memicu deforestasi.
Pada tahun 2018, Jakarta memberlakukan pembekuan izin baru selama tiga tahun untuk perkebunan kelapa sawit, yang akan digunakan secara luas dalam kosmetik, bahan makanan, dan bahan bakar nabati untuk membantu mengurangi deforestasi guna menghasilkan minyak nabati.
Tetapi jika larangan perkebunan dicabut bulan ini, ketika berakhir, kelompok hijau mengatakan negara itu bisa berjuang untuk menghasilkan cukup biodiesel yang terbuat dari minyak sawit utuh.
Presiden Indonesia Joko Widodo menargetkan apa yang disebut “diesel hijau” untuk membantu mengendalikan impor bahan bakar dan emisi planet negara, dan meningkatkan permintaan setelah Uni Eropa bergerak untuk mengekang penggunaan bahan bakar nabati berbasis minyak sawit.
Indonesia juga telah menetapkan tujuannya untuk menjadi pusat kendaraan listrik (EV) di Asia, dengan tujuan hanya menjual mobil dan sepeda motor listrik pada tahun 2050 pada bulan Juni.
Danny Marx, asisten profesor politik dan kebijakan lingkungan di Dublin City University, mengatakan biodiesel ganda dan kebijakan EV tidak akan lagi kompatibel setelah dekade berikutnya, setelah kendaraan listrik mendominasi pasar.
“Indonesia harus memprioritaskan peningkatan EV untuk mencapai tujuan iklim internasionalnya,” katanya. Yayasan Thomson Reuters.
Kendaraan listrik membantu mengurangi polusi udara dari asap diesel dan bensin serta mengurangi impor minyak yang mahal. Jika listrik yang menggerakkan mereka berasal dari sumber terbarukan, mereka dapat membantu mencapai target pengurangan emisi untuk mengendalikan perubahan iklim.
Di bawah Perjanjian Paris untuk mengatasi pemanasan global, Indonesia berjanji untuk mengurangi emisinya sebesar 29% seperti biasa pada tahun 2030 di antara polutan karbon terkemuka dunia pada tahun 2030, dan mengatakan pihaknya berharap untuk mencapai target nol emisi bersih pada bulan Juli. 2060 atau lebih.
“Mendorong biodiesel bukanlah strategi jangka panjang yang layak untuk beralih dari bahan bakar fosil,” kata Marx, mengutip hilangnya satwa liar dan peran minyak sawit dalam kebakaran, yang secara signifikan meningkatkan emisi karbon.
Indonesia telah dinobatkan sebagai salah satu dari empat negara teratas untuk kehilangan hutan hujan pada tahun 2020 Pemantauan hutan global, Layanan pelacakan yang menggunakan data satelit.
Pusat baterai
Dua tahun lalu, Presiden Widodo menandatangani perintah yang menguraikan dukungan pemerintah untuk industri EV dalam upaya untuk mengekang emisi karbon dari sumber daya logam Indonesia yang digunakan untuk membuat baterai untuk transportasi listrik.
Pemerintah telah menetapkan target menempatkan 13 juta sepeda motor listrik dan 2,2 juta mobil listrik di jalan pada tahun 2030, termasuk yang konvensional dimodifikasi.
Bulan lalu, mereka meluncurkan proyek percontohan untuk mengubah sepeda motor dengan mesin pembakaran menjadi listrik, dan telah mulai bekerja untuk mengubah bus umum, kata para pejabat.
Pada 2019, negara terpadat keempat di dunia ini memiliki lebih dari 15 juta mobil dan 112 juta sepeda motor di jalan raya, menurut Asosiasi Industri Otomotif Indonesia.
Shobakar Takal, wakil presiden urusan pendidikan untuk Asian Institute of Technology yang berbasis di Thailand, mengatakan kebijakan biodiesel dan EV Indonesia dapat bekerja sama hingga 2040 atau 2050.
EV pada akhirnya akan mendominasi kendaraan ringan dan transportasi penumpang di Indonesia, tetapi biodiesel masih masuk akal untuk transportasi berat dan barang sebagai pilihan rendah karbon.
Hampir 85% pasokan listrik Indonesia saat ini berasal dari bahan bakar fosil – batu bara, gas alam, dan minyak menimbulkan keraguan tentang seberapa “bersih” EV-nya, Thackeray memperingatkan.
Jakarta bertujuan untuk mendapatkan 23% energi negara dari sumber terbarukan pada tahun 2025, naik dari sekitar 9% pada pertengahan 2020, tetapi kemajuan dalam mengembangkan proyek energi terbarukan lambat.
Sebagai pengekspor batubara termal utama, Indonesia berencana untuk menghentikan semua pembangkit listrik tenaga batubara pada tahun 2056.
Penting juga untuk dicatat bahwa Indonesia belum mengukur ideal EV-nya dari waktu ke waktu Informasi India Tujuannya adalah untuk memantau pasokan bijih nikel negara itu dan menggunakannya untuk produksi baterai EV.
bahan bakar transmisi
Biofuel dapat efektif sebagai bahan bakar “konversi”, tetapi mempromosikan biodiesel berbasis minyak sawit dalam jangka panjang tidak akan mengurangi lintasan emisi Indonesia, yang dapat sangat mempengaruhi penggunaan lahan dan kehutanan, kata Rory Glisby, analis perubahan iklim di konsultan Verisk Maplecraft .
Namun, karena permintaan akan transportasi pribadi meningkat, mungkin perlu waktu untuk beralih dari biofuel ke EV, tambahnya.
“Tujuan EV jelas ambisius dan saat ini ada banyak hambatan struktural untuk mencapainya, termasuk kurangnya dukungan infrastruktur,” katanya.
Tetapi jika Indonesia mampu memperluas sahamnya yang terbarukan dalam bauran energinya, ekspansi EV adalah kebijakan yang lebih baik untuk mengurangi emisi.
Chuck Paglagan, juru kampanye keuangan Asia untuk Climate Action Group 350.org, mendesak Indonesia untuk berinvestasi di transportasi umum untuk mengurangi kebutuhan akan segala bentuk kepemilikan kendaraan pribadi.
Dampak perpindahan dari biofuel ke transportasi listrik akan minimal jika fase pasokan listrik ke pembangkit listrik tidak mengadopsi sumber energi bersih, katanya.
“Kendaraan listrik hanya akan berfungsi sebagai solusi iklim jika stasiun pengisiannya ditenagai oleh energi terbarukan,” katanya.
Negara Asia Tenggara, rumah bagi hutan tropis terbesar ketiga di dunia, terus meningkatkan porsi pesanan biodiesel yang berasal dari minyak sawit sejak 2018, meskipun ada risiko memicu deforestasi.
Pada tahun 2018, Jakarta memberlakukan pembekuan izin baru selama tiga tahun untuk perkebunan kelapa sawit, yang akan digunakan secara luas dalam kosmetik, bahan makanan, dan bahan bakar nabati untuk membantu mengurangi deforestasi guna menghasilkan minyak nabati.
Tetapi jika larangan perkebunan dicabut bulan ini, ketika berakhir, kelompok hijau mengatakan negara itu bisa berjuang untuk menghasilkan cukup biodiesel yang terbuat dari minyak sawit utuh.
Presiden Indonesia Joko Widodo menargetkan apa yang disebut “diesel hijau” untuk membantu mengendalikan impor bahan bakar dan emisi planet negara, dan meningkatkan permintaan setelah Uni Eropa bergerak untuk mengekang penggunaan bahan bakar nabati berbasis minyak sawit.
Indonesia juga telah menetapkan tujuannya untuk menjadi pusat kendaraan listrik (EV) di Asia, dengan tujuan hanya menjual mobil dan sepeda motor listrik pada tahun 2050 pada bulan Juni.
Danny Marx, asisten profesor politik dan kebijakan lingkungan di Dublin City University, mengatakan biodiesel ganda dan kebijakan EV tidak akan lagi kompatibel setelah dekade berikutnya, setelah kendaraan listrik mendominasi pasar.
“Indonesia harus memprioritaskan peningkatan EV untuk mencapai tujuan iklim internasionalnya,” katanya. Yayasan Thomson Reuters.
Kendaraan listrik membantu mengurangi polusi udara dari asap diesel dan bensin serta mengurangi impor minyak yang mahal. Jika listrik yang menggerakkan mereka berasal dari sumber terbarukan, mereka dapat membantu mencapai target pengurangan emisi untuk mengendalikan perubahan iklim.
Di bawah Perjanjian Paris untuk mengatasi pemanasan global, Indonesia berjanji untuk mengurangi emisinya sebesar 29% seperti biasa pada tahun 2030 di antara polutan karbon terkemuka dunia pada tahun 2030, dan mengatakan pihaknya berharap untuk mencapai target nol emisi bersih pada bulan Juli. 2060 atau lebih.
“Mendorong biodiesel bukanlah strategi jangka panjang yang layak untuk beralih dari bahan bakar fosil,” kata Marx, mengutip hilangnya satwa liar dan peran minyak sawit dalam kebakaran, yang secara signifikan meningkatkan emisi karbon.
Indonesia telah dinobatkan sebagai salah satu dari empat negara teratas untuk kehilangan hutan hujan pada tahun 2020 Pemantauan hutan global, Layanan pelacakan yang menggunakan data satelit.
Pusat baterai
Dua tahun lalu, Presiden Widodo menandatangani perintah yang menguraikan dukungan pemerintah untuk industri EV dalam upaya untuk mengekang emisi karbon dari sumber daya logam Indonesia yang digunakan untuk membuat baterai untuk transportasi listrik.
Pemerintah telah menetapkan target menempatkan 13 juta sepeda motor listrik dan 2,2 juta mobil listrik di jalan pada tahun 2030, termasuk yang konvensional dimodifikasi.
Bulan lalu, mereka meluncurkan proyek percontohan untuk mengubah sepeda motor dengan mesin pembakaran menjadi listrik, dan telah mulai bekerja untuk mengubah bus umum, kata para pejabat.
Pada 2019, negara terpadat keempat di dunia ini memiliki lebih dari 15 juta mobil dan 112 juta sepeda motor di jalan raya, menurut Asosiasi Industri Otomotif Indonesia.
Shobakar Takal, wakil presiden urusan pendidikan untuk Asian Institute of Technology yang berbasis di Thailand, mengatakan kebijakan biodiesel dan EV Indonesia dapat bekerja sama hingga 2040 atau 2050.
EV pada akhirnya akan mendominasi kendaraan ringan dan transportasi penumpang di Indonesia, tetapi biodiesel masih masuk akal untuk transportasi berat dan barang sebagai pilihan rendah karbon.
Hampir 85% pasokan listrik Indonesia saat ini berasal dari bahan bakar fosil – batu bara, gas alam, dan minyak menimbulkan keraguan tentang seberapa “bersih” EV-nya, Thackeray memperingatkan.
Jakarta bertujuan untuk mendapatkan 23% energi negara dari sumber terbarukan pada tahun 2025, naik dari sekitar 9% pada pertengahan 2020, tetapi kemajuan dalam mengembangkan proyek energi terbarukan lambat.
Sebagai pengekspor batubara termal utama, Indonesia berencana untuk menghentikan semua pembangkit listrik tenaga batubara pada tahun 2056.
Penting juga untuk dicatat bahwa Indonesia belum mengukur ideal EV-nya dari waktu ke waktu Informasi India Tujuannya adalah untuk memantau pasokan bijih nikel negara itu dan menggunakannya untuk produksi baterai EV.
bahan bakar transmisi
Biofuel dapat efektif sebagai bahan bakar “konversi”, tetapi mempromosikan biodiesel berbasis minyak sawit dalam jangka panjang tidak akan mengurangi lintasan emisi Indonesia, yang dapat sangat mempengaruhi penggunaan lahan dan kehutanan, kata Rory Glisby, analis perubahan iklim di konsultan Verisk Maplecraft .
Namun, karena permintaan akan transportasi pribadi meningkat, mungkin perlu waktu untuk beralih dari biofuel ke EV, tambahnya.
“Tujuan EV jelas ambisius dan saat ini ada banyak hambatan struktural untuk mencapainya, termasuk kurangnya dukungan infrastruktur,” katanya.
Tetapi jika Indonesia mampu memperluas sahamnya yang terbarukan dalam bauran energinya, ekspansi EV adalah kebijakan yang lebih baik untuk mengurangi emisi.
Chuck Paglagan, juru kampanye keuangan Asia untuk Climate Action Group 350.org, mendesak Indonesia untuk berinvestasi di transportasi umum untuk mengurangi kebutuhan akan segala bentuk kepemilikan kendaraan pribadi.
Dampak perpindahan dari biofuel ke transportasi listrik akan minimal jika fase pasokan listrik ke pembangkit listrik tidak mengadopsi sumber energi bersih, katanya.
“Kendaraan listrik hanya akan berfungsi sebagai solusi iklim jika stasiun pengisiannya ditenagai oleh energi terbarukan,” katanya.
“Penggemar perjalanan. Pembaca yang sangat rendah hati. Spesialis internet yang tidak dapat disembuhkan.”
More Stories
Jalan Menuju Paris 2024: Tim Indonesia Mulai Bangkit
Akankah presiden baru Indonesia melanjutkan kebijakan nikel yang akan melemahkan pesaingnya? – Alaska Energy Metals (OTC:AKEMF), Grup BHP (NYSE:BHP)
Presiden Indonesia tidak bisa lagi menjadi anggota PDI-P setelah mendukung kandidat saingannya, kata partai tersebut – The Diplomat