Mercedes-AMG GT baru mengambil Porsche 911 – laporan Rob

“Mereka Superman,” aku desainer Mercedes-AMG Slavici Tanevski dari rival lintas kota Porsche dan ikon 911. “Ini,” dia tersenyum, menunjuk ke Mercedes-AMG GT 2024, “untuk anak nakal.” Tidak, itu tidak terbuat dari Kryptonite, tetapi AMG GT yang serba baru dibangun dari roda ke atas untuk menarik perhatian calon pembeli Porsche 911.

Ini 7,1 inci lebih panjang dan 1,6 inci lebih lebar dari GT keluar, dan jarak sumbu roda telah diperpanjang 2,8 inci, memungkinkan penambahan kursi bangku belakang opsional — fitur yang telah lama membuat Porsche 911 unik di antara mobil sport murni.

GT baru, dengan nama kode C192, adalah mobil keempat yang dikembangkan secara mandiri di AMG. Secara signifikan, ini berbagi platformnya dengan Mercedes-Benz SL Roadster baru, yang membantu mengurangi biaya pengembangan secara keseluruhan. Tetapi itu juga berarti bahwa versi AMG – setidaknya di atas kertas – kurang dari mobil sport yang kokoh daripada model sebelumnya.

Menggunakan platform SL berarti secara keseluruhan sedikit lebih berat dari pendahulunya; V-8 twin-turbo 4.0 liter sekarang terletak di bawah kap di atas as roda depan, bukan di belakangnya, dan tidak ada transmisi di belakang. Namun, AMG mengatakan teknologi powertrain dan kontrol sasis yang lebih baik berarti versi GT terbaru menawarkan tingkat kinerja yang lebih tinggi.

“Kami memikirkan kembali mobilnya,” kata Felix Kern, manajer produk mobil sport Mercedes-AMG, mencatat bahwa dengan jok belakang yang dilipat rata, GT ini memiliki ruang interior yang cukup untuk membawa sepeda. “Pelanggan menginginkan kendaraan yang lebih praktis, tetapi mereka ingin mempertahankan performa. Mereka menginginkan kegunaan sehari-hari, tetapi tanpa kompromi.”

Jarak sumbu roda yang lebih panjang dan kabin yang lebih panjang telah mengubah proporsi dibandingkan GT generasi pertama, dan menjadi lebih baik. Mobil tua itu tampak agak pendek di bagian belakang. Yang baru memiliki garis atap yang menyapu lebih elegan ke arah ekor. Lampu belakang 3D mencolok, dan diffuser belakang terintegrasi dengan indah ke dalam bentuk keseluruhan. Di bagian depan, desain gril baru dengan cerdik menyembunyikan ventilasi udara di bagian samping dan bawah.

AMG GT masih bisa dikenali. “Generasi pertama sangat sukses, jadi kami mengambil pendekatan evolusioner,” kata desainer Tanevski. Hal yang sama dapat dikatakan untuk mekaniknya, karena ada banyak perangkat keras yang sudah dikenal di bawah lembaran logam baru itu.

AMG 4.0-liter V8 serbaguna, dengan nama kode M177, akan tersedia dalam dua level trim. Versi 469 hp, dengan torsi 516 lb-ft, akan menggerakkan AMG GT 53, sedangkan AMG GT 63 menghasilkan tenaga 577 hp dan torsi 590 lb-ft. Kedua mesin ditempatkan melalui dudukan mesin aktif dan menggerakkan keempat roda melalui transmisi multi-kopling AMG 9 kecepatan dan sistem penggerak semua roda 4Matic+ yang disesuaikan dengan performa.

Suspensi Active Ride Control AMG, dengan penyeimbangan slip hidraulik semi-aktif, merupakan standar pada kedua model, seperti halnya diferensial belakang selip terbatas yang dikontrol secara elektronik dan kemudi roda belakang. Yang terakhir memungkinkan roda belakang bergerak 2,5 derajat ke arah yang berlawanan dengan roda depan hingga 62 mph untuk meningkatkan kelincahan kecepatan rendah. Dan di atas 62 mph, semua roda bergerak ke arah yang sama untuk meningkatkan stabilitas kecepatan tinggi.

Pengaturan rem standar menampilkan rotor baja, tetapi rem karbon-keramik performa tinggi AMG tersedia sebagai opsi. Tidak hanya rem karbon-keramik yang lebih ringan, tetapi rotor depannya juga lebih besar—16,5 inci, dibandingkan dengan standar 15,4 inci.

Enam mode berkendara yang berbeda—Smooth, Comfort, Sport, Sport+, Individual, dan Race—akan memungkinkan pengemudi menyesuaikan respons mesin, pengendaraan, sasis, dan suara GT agar sesuai dengan suasana hati mereka.

Perlengkapan standar pada model AMG GT 53 dan GT 63 termasuk velg 20 inci, aplikasi pemantauan kinerja Track Pace AMG, lampu depan digital LED, sistem aero aktif, yang mencakup kontrol aliran udara dan diffuser aktif di bagian depan, dan spoiler. Sebuah backdoor aktif yang menyebar dengan cepat.

Interiornya, yang lebih mewah dari GT sebelumnya, menampilkan layar LCD 12,3 inci, jok sport AMG yang dapat disetel secara elektrik, roda kemudi performa AMG dengan tombol kontrol mode berkendara, dan layar sentuh tengah besar yang mengontrol versi terbaru. dari MBUX.

Pilihannya termasuk kursi bangku belakang lipat, paket aero yang menampilkan spoiler belakang tetap, dan paket penampilan malam dan karbon seperti yang terlihat di tempat lain di jajaran Mercedes-AMG. Pada GT tanpa jok belakang, sekat antara ruang muat dan kabin sudah diperbaiki, yang berarti Anda tidak dapat membawa sepeda itu ke mana-mana. Fleksibilitas yang ditingkatkan di ruang muat adalah salah satu alasan mengapa AMG mengharapkan tingkat pengambilalihan opsi kursi belakang begitu tinggi.

Melihat perangkat kerasnya, GT 53 dan GT 63 sepertinya hampir tidak bisa dibedakan dari varian AMG SL Roadster yang sama. Angka tenaga dan torsi identik, dan semuanya dikawinkan dengan transmisi AMG Speedshift sembilan kecepatan dan penggerak semua roda 4Matic+. Tetapi AMG GT terbaru memiliki kecepatan pegas dan katup kejut yang berbeda, serta logika kontrol suspensi dan powertrain yang berbeda. Selain itu, bodi coupe memberikan kekakuan yang lebih struktural.

“Situasi dan teknologinya berbeda dari SL,” tegas Kern. Dia mengatakan AMG GT dirancang untuk menjadi mobil halo merek tersebut, dan akan menjadi mobil paling sporty di jajaran AMG. Namun, ketika Anda mempertimbangkan bahwa selama pengujian SL 63 mencatat waktu akselerasi nol hingga 60 mph dalam 3,1 detik, dan berlari seperempat mil dalam 11,3 detik pada 124 mph, Anda mungkin melihat perbedaannya di jalan dunia nyata. Jadilah tangguh. Kami berharap untuk berada di belakang kemudi dan melangkah ke tantangan.

Klik di sini untuk lebih banyak foto Mercedes-AMG GT 2024.