Keunggulan nikel Indonesia belum terlihat pada kendaraan listriknya

Dorongan EV saat ini tampaknya menggunakan baterai tanpa nikel

Indonesia bulan ini meluncurkan rencana insentif kendaraan listrik (EV) untuk 250.000 kendaraan roda dua (2W) dan 35.900 kendaraan roda empat (4W) pada tahun 2023. Mengembangkan Sumber Daya Nikel yang Berharga di Indonesia.

Mengapa terburu-buru sekarang untuk insentif EV? Jawaban yang paling mungkin adalah menarik dua pembuat mobil 4W EV besar untuk berinvestasi di Indonesia: BYD dan Tesla. Insentif 2W didorong oleh sejumlah faktor yang berbeda, termasuk upaya untuk mengakomodir masalah keadilan distributif dan upaya untuk mengurangi subsidi BBM. Proposal tersebut diharapkan dapat mengirimkan gelombang kejutan melalui pemain otomotif saat ini

Apa yang terjadi di daerah? Negara-negara Asia Tenggara (SEA) bersaing untuk mendapatkan investasi dari pembuat mobil EV sebagai tanggapan atas kebangkitan global kendaraan listrik. Indonesia menghadapi persaingan ketat dengan Thailand, pemimpin regional dalam produksi otomotif. Hyundai Korea Selatan dan Wuling China hadir di Indonesia, sementara pembuat EV terkemuka China BYD mulai membangun pabrik SEA pertamanya di Thailand bulan ini. Filipina dan Vietnam juga menunjukkan minat; Sebagai produsen nikel, Indonesia berada di urutan kedua setelah Indonesia di dunia, meskipun tertahan oleh biaya listrik yang tinggi. Persaingan di Asia Tenggara semakin intensif karena setiap negara memperkenalkan insentif EV-nya sendiri.

Bagaimana Indonesia akan mendapat manfaat dari adopsi EV? Negara ini dapat mengurangi peningkatan impor minyak, mengurangi emisi siklus hidup dari transportasi, dan memperdalam industri baterai-nikel-EV. Subsidi BBM bisa berkurang tergantung jenis kendaraan yang akan dialihkan. Pengurangan subsidi lebih banyak untuk segmen 2W karena insentif 4W tidak cukup untuk mengubah konsumen kelas bawah 4W menjadi listrik. Dalam beberapa tahun terakhir, sistem listrik 2W dalam negeri telah bertambah jumlahnya, meski banyak yang masih mengandalkan baterai impor bernilai tinggi.

Indonesia sejauh ini hanya menarik dua pembuat mobil 4W EV besar, Hyundai dan Wuling. Menariknya, Wuling Air EV Tiga perempat Sebagian besar EV yang dijual tahun lalu menggunakan baterai berbasis besi yang disebut lithium iron phosphate (LFP), alternatif berbiaya rendah yang tidak mengandung nikel. Tren serupa dapat dilihat di segmen 2W, di mana LFP yang lebih murah memiliki keunggulan di pasar yang sensitif terhadap biaya. Pada Q1 2022, Setengah dari Tesla baru Mobil LFP digunakan di seluruh dunia, terutama di Cina.

EV menyumbang tiga perempat dari semua mobil yang dijual di Indonesia tahun lalu TIDAK Gunakan baterai nikel, pilih versi berbasis besi yang lebih murah. Kecenderungan serupa dapat dilihat pada listrik 2W. Masih harus dilihat apakah dorongan EV Indonesia akan benar-benar menggunakan nikelnya.

Bagaimana kaitan baterai nikel rendah dengan upaya “hilir nikel” di Indonesia? Secara global, penggunaan baterai berbasis nikel akan terus tumbuh, berpotensi dalam aplikasi permintaan tinggi seperti kendaraan jarak jauh. Namun ironisnya, kekayaan nikel Indonesia belum dapat diterjemahkan ke dalam arah yang jelas apakah baterai nikel akan mendominasi pengembangan EV di negara tersebut. Karena kebanyakan orang memiliki 2W dan 4W kelas bawah hingga menengah, pertimbangan biaya dapat memiringkan pasar ke opsi LFP yang lebih terjangkau. Inisiatif saat ini berfokus pada membangun industri terkait nikel dan memperdalam struktur sektor baterai, sambil membonceng upaya untuk memproduksi EV berbiaya rendah di dalam negeri dengan atau tanpa baterai nikel. Sementara itu, rencana sedang dilakukan untuk mendirikan pabrik baterai LFP. Pada akhirnya, masih harus dilihat apakah harga nikel Indonesia akan kompetitif untuk memberikan keuntungan bagi pelaku otomotif di pasar EV domestik.

Gbr.1 Peripheral nikel dalam rangkaian EV yang dipromosikan di Indonesia

Apakah insentif ini cukup untuk mendorong adopsi EV domestik? Program insentif adalah langkah yang patut dipuji untuk mengatasi hambatan adopsi awal, tetapi adopsi yang meluas tidak mungkin terjadi karena kurangnya penguatan kebijakan lain untuk mendukung infrastruktur pengisian daya. Kontrol kendaraan konvensional. Komitmen multi-tahun diharapkan untuk kelanjutan ekspansi EV. Skema subsidi EV India yang terkenal dirancang dalam paket tiga tahun. Diakui bahwa kebijakan jangka panjang sulit untuk diterapkan mengingat pemilu semakin dekat dalam setahun, meskipun hal tersebut menimbulkan urgensi bagi pemerintah dan pemangku kepentingan untuk mencermati efektivitas insentif EV.

Dalam mendorong EV, Indonesia berada di jalur yang benar karena alternatifnya adalah terus mengimpor minyak hingga terlupakan. Tetapi menciptakan sistem regulasi yang efisien dan kuat diperlukan untuk menciptakan pasar yang kredibel.

Apa yang ada di daftar pantauan? Pemerintah harus mengharapkan untuk mendorong lonjakan penjualan yang tidak diikuti oleh pertumbuhan pasar yang stabil. Tonggak yang jelas dan pemantauan ketat tren penurunan harga dari waktu ke waktu.

1. Pelajaran dari pasar lain harus dimasukkan ke dalam pemantauan dan penyempurnaan program, termasuk mengantisipasi risiko penyalahgunaan insentif.
2. Preferensi teknologi dapat digabungkan dengan insentif untuk meningkatkan fitur EV yang mengatasi masalah konsumen yang sudah lama ada, seperti jarak tempuh, keselamatan, dan kemampuan menukar baterai.
3. Infrastruktur harus dikembangkan bersamaan dengan insentif.

Program insentif bisa menjadi kompetisi melawan negara-negara Asia Tenggara yang bersaing untuk produksi EV. Terlepas dari narasi yang digerakkan oleh nikel, pertarungannya mungkin tentang mengaktifkan dan menjalankan pabrik baterai dan EV. Pengembangan rantai pasokan EV yang tertunda dapat membuat Indonesia berisiko tertinggal, menanggung beban lingkungan dari eksploitasi nikel, dan hanya menuai sedikit manfaat dari adopsi EV.

Undang-Undang Pengurangan Inflasi Amerika (IRA), yang diberlakukan tahun lalu, mempromosikan teknologi bersih yang berbasis di AS, termasuk EV, sambil membatasi insentif untuk produk yang terkait dengan “perusahaan asing yang menjadi perhatian”, yang mencakup perusahaan yang terkait dengan China. Tindakan Net Zero Industry dan Critical Raw Materials yang baru-baru ini diusulkan UE bertujuan untuk mempromosikan arsitektur rantai pasokan terkait EV di blok tersebut. Inisiatif ini dapat berdampak material di Indonesia dan harus diantisipasi.

Karena Indonesia mengklaim pengaruh yang lebih kuat melalui nikel, Indonesia tentu memiliki kekuatan untuk mengatasi masalah lingkungan dan sosial yang terkait dengan usaha nikelnya. Jika tidak, dimana devisanya?

Seiring perkembangan kimia baterai, kekhawatiran tentang jejak lingkungan dari industri terkait nikel akan meningkat dan harus ditangani untuk mempertahankan daya saing jangka panjang Indonesia. Prakarsa eksternal seperti IRA dan tindakan legislatif UE dapat membantu membuka pintu bagi investasi berbasis nikel yang lebih terdiversifikasi dan berimbang di Indonesia.

Seruan untuk rantai pasokan nikel yang bertanggung jawab datang dari semua sisi: pengguna akhir EV, produsen, dan masyarakat Indonesia. Karena Indonesia mengklaim pengaruh yang lebih kuat melalui nikel, Indonesia tentu memiliki kekuatan untuk mengatasi masalah lingkungan dan sosial yang terkait dengan usaha nikelnya. Jika tidak, dimana devisanya?

Komentar ini juga dalam bahasa Indonesia.